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這段時間，最被新能源汽車行業關心的莫過于補貼了，從目前流傳的多版本來看，2018年補貼下調已經板上釘釘。而根據最新曝光的補貼草案手稿，相對于乘用車補貼額度有升有降，貨車和專用車可以說繼2017年后又迎來一個大的降坡，下降幅度在35%到40%之間。
除了金額下降，補貼對于貨車、專用車技術要求也在不斷提升，大大提高了能量密度、單位載質量能量消耗量、純電動專用車提出噸百公里電耗門檻。相關新能源專用車企負責人曾對第一電動網表示，如此頻繁、大幅度變動不如取消補貼，給予專用車路權等更可持續性政策。
補貼調整總體方案
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車輛類型 |
補貼標準（元/kwh） |
中央財政單車補貼上限（萬元） |
地方財政單車補貼上限 |
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新能源專用車 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
15 |
不超過中央財政單車補貼額的50%。 |
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1500 |
1200 |
1000 |
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1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。 2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過13kWh。 |
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2017年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求
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車輛類型 |
補貼標準（元/kwh） |
中央財政單車補貼上限（萬元） |
地方財政單車補貼上限 |
||
|
新能源專用車 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
10 |
不超過中央財政單車補貼額的50%。 |
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900 |
750 |
650 |
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1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低于115Wh/kg。 2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.35 Wh/km·kg，0.35 Wh/km·kg-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍，對優于0.35Wh/km·kg按1倍。 3、其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過6kWh。 |
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網傳2018年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求
總儲電量越高，下降幅度越小
根據方案首先可直觀感受到金額的大幅度下調。按照總儲電量，30（含）kwh以下國補最多減少1.8萬元，50（含）kwh以下最多減少2.7萬，50kwh以上則最多減少5萬。
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總儲電量 |
30（含）kwh以下部分 |
30-50（含）kwh部分 |
50kwh以上部分 |
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2017年補貼標準（元/kwh） |
1500 |
1200 |
1000 |
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2018年補貼標準（元/kwh） |
900 |
750 |
650 |
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浮動率（%） |
-40% |
-37.5% |
-35% |
從下降幅度來看，總體在35%到40%之間，且總儲電量越高，下降幅度越小。
47.4%新能源專用車達不到電池系統能量密度要求
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2017年要求 |
不低于90Wh/kg |
|
2018年要求 |
不低于115Wh/kg |
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浮動率（%） |
27.8% |
裝載動力電池系統質量能量密度從不低于90Wh/kg ，上升至115Wh/kg，提升27.8%。根據11月1日，工信部發布第十批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其中78款新能源專用車產品僅41款不低于115Wh/kg，這意味著第十批目錄中有47.4%的新能源專用車產品拿不到補貼。
Ekg要求更加細化
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Ekg（ Wh/km·k） |
＜0.35 |
0.35 |
＞0.35且≤0.4 |
＞0.4且≤0.5 |
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2017年要求 |
1 |
1 |
1 |
1 |
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2018年要求 |
2 |
1 |
0.2 |
無 |
|
浮動率（%） |
100% |
0 |
-80% |
- |
相對于2017年，2018年新能源貨車、專用車補貼在Ekg部分要求更加細化。值得一提的是，所有技術要求中，僅僅只有在Ekg優于0.35Wh/km·kg時，新能源貨車、專用車補貼相比去年浮動率上升。
噸百公里電耗要求提升53.8%
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2017年要求 |
不超過13kWh |
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2018年要求 |
不超過6kWh |
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浮動率（%） |
-53.8% |
2018年對于噸百公里要求也在不斷提升，結合上述條件，這意味著因為能量密度、Ekg，以及噸百公里電耗要求提升，此前進入2017年前十批目錄的大量專用車產品將拿不到補貼。
結語：
隨著新能源汽車行業的持續推進，其漸漸從政策導向步入市場導向，且越發往高技術要求發展。面對補貼退坡，今年的新能源專用車市場一直表現較為低迷狀態，作為市場拉動主力的新能源物流車也面臨訂單量大、成交量小的尷尬局面。數字顯示，今年前8個月純電物流車公開訂單累計已超13萬輛，而完成量僅有3萬輛。但有關專業人士仍然對行業前景充滿期待。
以新能源物流車為代表，一方面是京東、阿里巴巴等企業紛紛在此進行戰略部署，另一方面，隨著新能源號牌的全面啟動，新能源車面臨路權、收費等多方面優惠，這對于運營車輛來說具有極大的誘惑力。相信隨著補貼的逐步退出，相關系列更加穩定的使用層面政策推出，明年貨車、專業車市場還將是新能源商用車銷量主力。
來源：第一電動網
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