這段時間,最被新能源汽車行業關心的莫過于補貼了,從目前流傳的多版本來看,2018年補貼下調已經板上釘釘。而根據最新曝光的補貼草案手稿,相對于乘用車補貼額度有升有降,貨車和專用車可以說繼2017年后又迎來一個大的降坡,下降幅度在35%到40%之間。
除了金額下降,補貼對于貨車、專用車技術要求也在不斷提升,大大提高了能量密度、單位載質量能量消耗量、純電動專用車提出噸百公里電耗門檻。相關新能源專用車企負責人曾對第一電動網表示,如此頻繁、大幅度變動不如取消補貼,給予專用車路權等更可持續性政策。
補貼調整總體方案
車輛類型 |
補貼標準(元/kwh) |
中央財政單車補貼上限(萬元) |
地方財政單車補貼上限 |
||
新能源專用車 |
30(含)kwh以下部分 |
30-50(含)kwh部分 |
50kwh以上部分 |
15 |
不超過中央財政單車補貼額的50%。 |
1500 |
1200 |
1000 |
|||
1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。 2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg,其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。 |
2017年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求
車輛類型 |
補貼標準(元/kwh) |
中央財政單車補貼上限(萬元) |
地方財政單車補貼上限 |
||
新能源專用車 |
30(含)kwh以下部分 |
30-50(含)kwh部分 |
50kwh以上部分 |
10 |
不超過中央財政單車補貼額的50%。 |
900 |
750 |
650 |
|||
1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低于115Wh/kg。 2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.35 Wh/km·kg,0.35 Wh/km·kg-0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍,對優于0.35Wh/km·kg按1倍。 3、其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過6kWh。 |
網傳2018年新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求
總儲電量越高,下降幅度越小
根據方案首先可直觀感受到金額的大幅度下調。按照總儲電量,30(含)kwh以下國補最多減少1.8萬元,50(含)kwh以下最多減少2.7萬,50kwh以上則最多減少5萬。
總儲電量 |
30(含)kwh以下部分 |
30-50(含)kwh部分 |
50kwh以上部分 |
2017年補貼標準(元/kwh) |
1500 |
1200 |
1000 |
2018年補貼標準(元/kwh) |
900 |
750 |
650 |
浮動率(%) |
-40% |
-37.5% |
-35% |
從下降幅度來看,總體在35%到40%之間,且總儲電量越高,下降幅度越小。
47.4%新能源專用車達不到電池系統能量密度要求
2017年要求 |
不低于90Wh/kg |
2018年要求 |
不低于115Wh/kg |
浮動率(%) |
27.8% |
裝載動力電池系統質量能量密度從不低于90Wh/kg ,上升至115Wh/kg,提升27.8%。根據11月1日,工信部發布第十批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄,其中78款新能源專用車產品僅41款不低于115Wh/kg,這意味著第十批目錄中有47.4%的新能源專用車產品拿不到補貼。
Ekg要求更加細化
Ekg( Wh/km·k) |
<0.35 |
0.35 |
>0.35且≤0.4 |
>0.4且≤0.5 |
2017年要求 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2018年要求 |
2 |
1 |
0.2 |
無 |
浮動率(%) |
100% |
0 |
-80% |
- |
相對于2017年,2018年新能源貨車、專用車補貼在Ekg部分要求更加細化。值得一提的是,所有技術要求中,僅僅只有在Ekg優于0.35Wh/km·kg時,新能源貨車、專用車補貼相比去年浮動率上升。
噸百公里電耗要求提升53.8%
2017年要求 |
不超過13kWh |
2018年要求 |
不超過6kWh |
浮動率(%) |
-53.8% |
2018年對于噸百公里要求也在不斷提升,結合上述條件,這意味著因為能量密度、Ekg,以及噸百公里電耗要求提升,此前進入2017年前十批目錄的大量專用車產品將拿不到補貼。
結語:
隨著新能源汽車行業的持續推進,其漸漸從政策導向步入市場導向,且越發往高技術要求發展。面對補貼退坡,今年的新能源專用車市場一直表現較為低迷狀態,作為市場拉動主力的新能源物流車也面臨訂單量大、成交量小的尷尬局面。數字顯示,今年前8個月純電物流車公開訂單累計已超13萬輛,而完成量僅有3萬輛。但有關專業人士仍然對行業前景充滿期待。
以新能源物流車為代表,一方面是京東、阿里巴巴等企業紛紛在此進行戰略部署,另一方面,隨著新能源號牌的全面啟動,新能源車面臨路權、收費等多方面優惠,這對于運營車輛來說具有極大的誘惑力。相信隨著補貼的逐步退出,相關系列更加穩定的使用層面政策推出,明年貨車、專業車市場還將是新能源商用車銷量主力。
來源:第一電動網